17日，随着中俄两国准轨接口最后一组轨道夹板安装完成，同江中俄黑龙江铁路大桥铺轨贯通。该桥的设计运营时速为100公里，年过货能力2100万吨。列车通车后，黑龙江经同江至莫斯科的铁路运距较绥芬河口岸将缩短809公里。首批列车预计于8月底运行。同江市新远东国际贸易有限公司。

同江中俄黑龙江铁路大桥是俄罗斯远东地区的基础设施项目。为什么这座桥对俄中贸易至关重要？哪些货物将通过它来运输？在建造过程中必须克服的困难有哪些？18日，俄《观点报》网站刊发的题为《俄中之间出现了新的纽带》文章对这座大桥进行详细解读。8月17日，工人在同江中俄黑龙江铁路大桥施工现场进行施工。

俄中贸易增长大桥应运而生

文章称，早在上世纪90年代，就有人讨论过建造这座桥的想法，但后来一直没实现，直到2014年才开工。那么，为什么这座桥花了这么长时间才开工？

“首先，建造一座近2.5公里的桥梁，在技术上是一项极其艰巨的任务，而且成本非常高。全俄横跨伏尔加河的桥也只有那么几座。更何况是在阿穆尔河（黑龙江）上。”俄大型零售代理商及投资集团“Finam”的分析师阿列克谢•科列涅夫说，“其次，要是俄中之间的货运量比较小，那么没有桥也是行得通的，但现在这座桥已经成了俄中双方都迫切需要的运输通道。”

文章指出，该项目实施的决定性因素是两国贸易的增长，当然，地缘政治因素也促使北京加强了与莫斯科的基设联系。西方通过制裁打击俄罗斯，通过贸易战打击中国，这使得俄中之间更密切的长期经济合作前景变得更加明确。与中国签署历史性天然气合同后，同江大桥的建设成为了两国之间互信和经济发展的又一象征。

食品、木材、矿石、煤炭等货物运输成本大降

“在新冠疫情影响下，中国仍是俄罗斯的第二大贸易伙伴，而且很可能会一直如此，”科列涅夫说，同时，俄罗斯的进口额比出口额多一点，但这种不平衡非常小。

6月初，俄罗斯总统普京在圣彼得堡经济论坛上制定了到2024年将俄中贸易额提高到2000亿美元的目标，即在短短几年内翻一番（2020年中俄双边货物贸易额为1077.7亿美元）。文章表示，这座新桥的建设正是实施这一计划的关键。尽管有疫情，但两国完全有能力做到这一点。

该铁路桥的年货物吞吐量为2100万吨，极大地促进了两国之间的贸易。“首先可以大大降低运输成本，虽然大部分货物不容易腐烂，但食品在我们的贸易中占了很大份额，因此交货时间非常关键，”科列涅夫说，尤其是对于俄罗斯向中国供应的禽肉、猪肉、冰淇淋和糖果，还有中国向俄罗斯供应的果蔬。

“建这座桥也是为了将西伯利亚林区的原木出口到中国。铁路运输木材很方便，走公路太贵，走海路太远。这座桥可提高俄罗斯木材的供应量。”俄罗斯协同大学国家与市政管理教研室主任玛丽亚•拜诺娃说。此外，这座桥也有益于铁矿石、矿物肥料和煤炭运输。

“中国在褐煤的开采和使用方面都处于领先地位，预估每年使用量超40亿吨。同时，中国的进口量在不断增长，2020年底已达到3.04亿吨。因此，中国市场对俄罗斯来说非常有前景，”俄罗斯普列汉诺夫经济大学工业经济教研室副教授奥列格•卡列诺夫说，与美国和澳大利亚的煤炭相比，俄罗斯煤炭质量更高，地理位置更近，因此物流成本也相对较低，而新桥将使物流更具吸引力。